布城务必要回答东海岸铁路计划（ECRL）要马来西亚人民买单的成本是否已经去到700亿令吉。
我们关切The Edge有关ECRL的造价可能会大增至700亿令吉的报导[1]。
当建造ECRL的计划首次对外宣布的时候，东海岸经济区域发展理事会（ECERDC）的总执行长拿督杰巴新甘姆（Datuk Jebasingam Issac John）在2014年4月被报章引述说，ECRL工程的造价将会是大约300亿令吉。为ECRL工程完成可行性研究的HSS综合私人有限公司在2015年12月在其公司简介及能力报告中披露，它已经研究了ECRL原本计划当中的545公里长的路线，而这项工程的造价将会是290亿令吉。
政府在去年随着路线的长度增加而宣布这项工程的造价是550亿令吉，这比HSS的可行性报告所预估的价格还要高出80%。然后，我们现在面对着它的造价会大增至700亿令吉的可能性！我们想要布城厘清，ECRL要马来西亚人民买单的确切成本究竟有多少？
我们固然欢迎东海岸的铁路基建工程，但我们却对高昂的价格感到困惑。ECRL将会成为我们国家史上最昂贵的巨型基建工程（吉隆坡国际机场、国油双峰塔和布城的工程造价分别是85亿令吉、50亿令吉和120亿令吉）。尽管如此，马来西亚史上最昂贵的巨型工程却以过高的价格且在没有公开竞标的情况下，颁授给一家中国公司即中国交通建设公司（CCCC）。我们已经在之前的声明中将ECRL的造价和全世界其他的铁路工程的造价对比，并证明了550亿令吉的价格是不合理的。The Edge的其中一篇文章正确地将ECRL形容为同样等级中世界最昂贵的铁路。
ECRL工程的造价将会影响乘客的车费以及货物运输的费用——工程成本越高，车费和运输费就会越贵。当乘客的车费和货物运输费因着过高的工程成本而失去竞争力，ECRL可能将会面临使用不足的局面，并沦为一个价值不菲的大白象。要不然政府就得用纳税人的钱来予以津贴，以维持费用的竞争力。无论是哪个情况，人民最终都要为此买单。
有鉴于此，我们强烈相信马来西亚人民应该知道更多有关工程成本结构的详情。考虑到工程成本有可能进一步大增的风险，我们呼吁布城公布工程成本的详细分类。一直对这项工程赞许有加的马华总会长兼交通部部长廖中莱或许可以和关切此事的马来西亚人举行对话会，以详细解释为何ECRL的造价要如此之高。
[1] http://www.theedgemarkets.com/article/newsbreak-ecrl-cost-balloon-due-doubletrack-feature
